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汉为“就地固”土壤固化剂，采用新型材料，专利技术，通过科学的方法，能够使土壤能够形成复合稳定土使得土壤胶团表面电流降能，将土壤中大量的自由水以结晶水的形式固定下来，土壤固化剂与土壤混合后通过一系列物理化学反应来改变土壤的工程性质，颗粒趋于凝聚，电解质浓度增强，体积膨胀而进一步填充土壤孔隙，在压实作用下从而形成整体结构，使固化土易于压实和稳定，达到常规所不能达到的压密度，提高其强度、密实度、回弹模量、弯沉值、CBR、剪切强度等性能，以此满足路用技术指标要求。
配比方法： 根据设计强度要求和室内试验进行混合料配比，一般情况下： 水泥的掺量不小于6%； 生石灰粉掺量不小于4%。
上述掺料任选其一，双料共掺效果更佳。 固化剂推荐用量为每立方土0.5到1公斤左右，具体使用量根据项目方案来设定,具体加微信了解。
对有机物质过高的土壤可增加2%石灰进行处理。
效益分析 经济效益分析 就地取材：在路基上直接就地取土施工，不必再使用运输车远距离运输沙、石、水等材料，替代了传统筑路材料，节约材料费、大量的运输费用和人工费，与传统筑路材料和工艺相比，可降低成本30-40%左右。大幅降低了对设备和车辆的使用率，光在设备投入方面即节省大量投资，而且使用原有筑路工具不必再添新设备，尤其适用于运输费用高、车辆费用高的地区，如考虑征地挖土运输等费用则整体费用降低巨大。 用量极低：液体固化剂使用量为万分之几，如此低的添加量即可达到非常好的道路抗压、抗水、抗冻效果，效益非常明显。根据等级要求及道路土质情况决定确定胶结材料添加种类，配合合适的胶结材料使用后其强度可大幅增加。 水稳定性好：解决了透水问题，路基高度可整体降低，可节省大量的人工、工期、土方、沙石、水泥、石灰和其他材料。以后的周边公路甚至整区公路可跟着降低高度，此间接经济效益难以估量。加入固化剂后道路有很好的防水性，不易因雨季造成道路破坏，延长道路的使用时间，减少维护时间。 环境效益 土壤固化剂使用后与土壤和胶凝材料发生有机无机反应，不会对土壤造成污染和毒害；道路弃用后可以进行还田复耕，可有效解决传统筑路材料开采带来的环境污染和道路弃用后废弃物处理问题。 总体效益分析 从以上总体情况来看，使用固化剂对现有道路进行改造，可以收到非常好的社会效益、经济效益，其关联效益也是十分巨大的。
固化施工流程：
具体施工工艺如下
（1）施工路段测量确定 用全站仪或相应测量仪器按坐标法测量，并根据路基设计宽度，放出路基边线，为保证路基有效压实度和边坡的稳定，在放路基边线时应使两侧边线各宽出20cm—40cm为宜。然后测量技术员精确放出水准测量线，确定纵横断面的标高，并按设计高程在侧钎上作好标记，在进行水准高程控制时应考虑到松铺系数。
（2）备土整平 根据施工阶段所需的土方量进行松土，按测定的高度和宽度进行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土机。有大颗粒的土，提前过筛处理备用。
（3）土质预处理（此步骤根据土质而定，一般土质不需要进行预处理） 对于高粘性土质，土壤见水后容易抱团结块，通过加入一定比例的石灰进行土质预处理。将石灰按照配合比例均匀地摊布在划分的方格内，表面应没有空白的位置。平面力求平整。摊料过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。干拌一般采用大马力拖拉机带工程用旋耕机（以下简称旋耕机）进行拌合一遍（也可用路拌机拌合）；小面积的可以人工拌合。
（4）喷洒固化剂、湿拌 取有代表性的点测试含水率，精确计算作业段所需的补水总量。将固化剂按照事先算好的比例稀释好。分两次进行喷洒土壤固化剂，首次先喷洒45%，用机械拌合不得少于两遍，再喷洒45%拌合两遍，达到拌合颜色一致为止，其余10%的水应在碾压成型后喷洒封层。
（5）摊布水泥，拌合 将水泥按照配合比例均匀地摊布在划分的方格内，表面应没有空白的位置。平面力求平整。摊料过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。干拌一般采用旋耕机进行拌合一遍（也可用路拌机拌合）；小面积的可以人工拌合。
（6）固化土初压、整平、碾压 混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，再用平地机进行整平。整平过程中，对于局部低洼处，应用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。 整型后，在最佳含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用18T-22T振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作业。对于不方便上压路机的区域，可以采用冲击夯，逐层夯实，一层以10cm厚度为宜。
（7）第二层施工 第一层固化完成后，覆土或者覆盖薄膜养护，根据施工要求进行第二层施工。
（8）养生及交通管制 固化土层每一段碾压完成，喷洒最后10%稀释好的固化剂，经压实度检查合格后应立即中断交通，开始覆盖养生，路面保持湿润，养生时间
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产品名称：河南土壤固化剂厂家直供路基施工方案 |
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