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三门峡铁路隧道堵漏公司
随着国家对基础建设的进一步加大投入，铁路隧道工程得到了前所未有的发展。“多、长、大、深”，即数量多，长度大、大断面、大埋深，是今后隧道工程的发展趋势。
然而，随着隧道工程的发展，与隧道施工过程中相应的一系列问题也逐渐暴露出来，并且也日益严重，比如，与环境问题息息相关的地下水问题越来越引起人们的关注。一般而言，不论在施工中还是在通车后，隧道结构时刻处于地下水的包围之中，1985年以前的有关规范、规则，几乎都未把隧道工程建设与环境工程作为一个系统来考虑，没有关于隧道开挖及地下水对生态环境影响评价的专门条款和规定。在实际工程中，突出 了以排为主，大多数隧道工程（特别是山岭隧道），不论涌、渗水的补给来源及水量大小与否，施工中多不作预处理，因而使隧道成了泄水洞，吸取了周围大量的地下水，造成地下水的流失，产生了一系列的环境问题。
1、“以排为主”的主要缺点
经验证明，地下水处理“以排为主”，隧道施工过程中以及后来的隧道运营期，长期排放地下水，在隧道内存在不同程度的水害，且逐年发展，影响衬砌结构和行车安全；环境方面造成工程地区含水层被疏干，使生态环境恶化，主要表现为：地表和泉、井枯竭；生活，工农业用水缺乏，地表沉降、土壤沙化、水土流失等。严重影响了人民的生活和生产建设。
（1）地下水从隧道大量流失，围岩中的地下水通道（岩层节埋裂隙或岩溶管道）中的充填物被水冲走，贯通性愈来愈好，致使洞内流量不断增大。贵昆线稞纳隧道通车后涌水频率逐年提高，开始时数年一次，以后每年一次，近年来一年数次；刚刚修建的渝怀线武隆隧道，2002年涌水量最大为200×104m3/d，2003年涌水量猛增到780×104m3/d，为中国历史上所罕见。
（2）随着隧道内涌水量的增多，衬砌渗漏变形、路面翻浆冒泥、排水沟淤塞漫流等将逐年严重。大瑶册隧道建成后，1990年5月，一次涌水200m3，流沙埋没轨道使行车中断。在岩溶地区，岩溶管道涌水由于经常带有大量泥沙，直接影响行车安全，为害特别严重。
（3）隧道地下水如果以排为主，施工中一般不再采取预注浆等封堵措施，则地下水往往严重影响施工的正常进行。武隆隧道历次特大涌水都造成施工场地严重毁坏，大量机械设备被埋在污泥里，隧道内泥沙堆积达一米多厚，影响了施工的正常进行。此外，南岭隧道（衡广复线），梅花山隧道（贵昆线），平关隧道（盘西线）等，都曾因洞内大量涌水而使施工受到严重影响。
（4）地下水长期由隧道大量排走，地下水位降低，是洞顶地表失水并发生沉降变形的主要原因。便如京通线桃山隧道施工中的大量涌水使地表“四道沟”所有泉水干枯，从而截断了该沟下游发电用的水源和农业用水，造成严重后果；武隆隧道预测最大涌水量达了1300×104m3/d，山顶不远即为国家级风景区仙女山风景区，常年大量地下水的随意排走必将会对仙女山的环境造成的影响。
三门峡铁路隧道堵漏公司
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