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与面对国际巨头依然保持自信的民营快递企业相比，国内传统航空货运企业则普遍感受到压力。
早在今年7月，当联邦快递和UPS递交国内快递经营许可证申请后，中航协就曾以担心其变相获得“第八航权”和形成垄断为由，极力阻止相关部门批准外资快递获牌照。
“2011年年底，FedEx（联邦快递）全球拥有飞机692架，卡车4.59万辆；UPS全球拥有飞机523架，卡车约9.49万辆。而中国快递公司飞机最多的顺丰现在也就30架左右。很显然，这样的规模效应即使国内三大货航（中货航、国货航、海航）联合起来，到‘十二五’末都未必能达到。”刘海明对记者表示。
除运力之外，联邦快递还加强了地面操作中心的建设。今年7月初，联邦快递完成扩建其位于上海浦东国际机场的口岸操作中心。建成后的中心总占地面积达17375平方米，比原有面积扩大近50%。此外，扩建后的操作中心每小时货物分拣能力最高可达9000件，较以往效率提高50%。作为联邦快递在中国最繁忙的操作口岸之一，中心每周操作68个航班进出上海。
中国境内已颁发公共航空运输企业经营许可证的航空公司（wujiang）有限公司电话63168393 其中全货运公司10家；港澳台地区的航空公司香港4家，台湾6家；共有106家外国航空公司飞中国内地，其中全货运公司18家，客货混公司12家。
据了解，境内传统航空货运目前大多延续航空公司与快递企业合作的模式，航空货运企业负责航空货物运输，快递企业则发挥地面运输服务的优势。
而联邦快递和UPS与之不同，它们并不仅仅发挥传统航空货运公司的功能，还充当综合的全程物流服务商，几乎能实现供应管理的全部功能。
这些国际巨头在产品设计和网络布局上灵活性更大。它们此次获得牌照将迫使传统货航加快转型速度地 址：吴江市江陵西路1888号
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吴江DHL UPS FEDEX UPS EMS OCS专线快递
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