半小时一班依然一票难求的“京沪航空快线”是国内盈利水平最高的黄金航线，自２００７年开通以来，一直由东航、国航、南航、上航、海航五家航空公司经营。

    由于航空时刻资源有限，京沪航线成为航空公司的兵家必争之地。经过６年马拉松式的争取，春秋航空终于分到一杯羹，从今年国庆假期开始投入京沪航线运营。这一廉价航空的介入，将给座俏价高的京沪航线带来怎样的变化？

    低价但要搭上辛苦

    京沪航空快线开通以来，每半小时一班的密度已经实现公交化，在此基础上增加航班时刻难上加难，春秋航空经过６年的努力挤进了京沪航线的门槛，但也仅仅申请到披星戴月的“红眼航班”。

    春秋航空上海至北京的航班时刻为２１时４５分起飞，零点２０分到达；北京至上海的航班时刻为６点３５分起飞，８点５５分到达，是京沪航线的首班车和末班车。

    记者从春秋航空售票网站上查询到，“十一”黄金周期间，春秋上海至北京单程机票Ａ、Ｂ、Ｃ三种舱位的价格在４００元至８００元之间，其中Ｃ等舱一些４００多元的廉价机票票源紧张，３００元以下的特价机票被抢购一空。

    推出特价机票是春秋航空开通新航线的一贯营销策略，京沪航线最低２９０元的机票相当于打２．５折，加上１９０元的机场建设费和燃油附加费，也低于京沪高铁二等座的票价，最受欢迎。

    然而，６８０元至１０３０元的打折机票的销售情况却并不火爆。对此，春秋航空方面表示，主要原因是时间不够理想，旅客在拿到低价同时，必须搭上早起晚归的辛苦。

    在北京工作的黄英时常往返于京沪之间，她说，春秋航空的价格是便宜，可要及时赶到机场乘飞机，起码要早上４点钟起床；返程回京的航班又太晚，现在飞机延误一小时是常事，很可能要凌晨两点才到家。虽省了钱，但辛苦又麻烦。